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困扰中国多年的第二大军事敏感技术 终于有盼头了

2017-09-27来源: 瞭望 我要评论我要评论
摘要近日网上曝光了新一架歼-20原型机编号2021。据军事专家傅前哨分析,新一架歼-20原型机验证的很可能是其新的国产动力装置。
  文|徐秉君 瞭望智库特约军事观察员   据央视报道,近日网上曝光了新一架歼-20原型机编号2021。据军事专家傅前哨分析,新一架歼-20原型机验证的很可能是其新的国产动力装置。 对此,广大中国网民很激动——“国产隐身战机终于换装‘中国心’”、“中国战机终于治好了‘心脏病’”! 网络流传的疑似换装新型发动机的歼20验证机试飞动图 在此之前网络流传的疑似换装新型发动机后的歼20验证机尾部特写   新型飞机在研制过程中更换发动机是很司空见惯的事,美国的F-22,俄罗斯的苏-57在研制过程中也都更换了新型发动机。   那么,为什么歼-20“换心”却格外引人关注呢?   可以说,中国航空工业发展历程,是一部与“心脏病”作斗争的血泪史。放眼世界,欧美当年是如何跨过这道“门槛”的?我们能从发达国家那里获得哪些经验?今后,我们应该如何保障“中国心”强劲跳动、为中国航空提供核心驱动力呢?   1   大国才能玩的起的游戏   航空发动机是飞机的“心脏”,是航空产业和飞行器的源动力,对国防和工业体系意义巨大。   对此,日本通产省的表述非常形象:计算单位重量产品所能创造的价值,船舶为1、小汽车为9、电子计算机为300、喷气客机为800,而航空发动机所能创造的产值高达1400!   航空发动机的重要程度一目了然。   因为设计复杂、制造困难,它被誉为是“现代工皇冠顶上的明珠”。   我们来举个例子,苏27的AL-31涡扇发动机是第三代战斗机的代表型号,其最大加力推力是12.5吨,2台AL-31可推动苏27以超过2倍音速飞行。   但是,AL-31的风扇直径不到900毫米,涡轮直径不到300毫米。   这么小尺寸的风扇和涡轮,要时刻承受着12.5吨的力。   这强度相当于一个人用喉咙顶着钢枪推动汽车。   只是,人推汽车是慢慢挪动,而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行,各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。   正因如此,航空发动机的研发向来只能是大国游戏——环顾当今世界,能自行制造第三代战斗机的国家和地区有12个,能自行制造核武器的国家有9个,而能自行制造高品质航空发动机的国家,只有5个。 我国装备的苏-27战机   2   从“拿来主义”到自食其力   在航空发动机研发领域,即便是美英俄这样的“第一梯队”国家,也曾走过超出常人想象的艰难道路。   众所周知,美国在该领域技术最为先进。但是,最初,它也是一个“蹒跚学步的婴孩”。   照搬英德   二战前,在喷气推进研究方面,德国和英国最厉害!   尤其值得一提的是,当时,德国对轴流式喷气发动机的研制取得了突破性进展,在二战中就进入了实用阶段。   美国很着急。怎么办?“拿来主义”!   参战后,凭借同盟关系,美国政府从英国直接拿到了惠特尔离心式喷气发动机的相关技术。   凭借这种新的动力系统,贝尔公司开发出美国第一款喷气式飞机——P-59战斗机。 美国第一款喷气式飞机P-59战斗机   二战后,在检查德国航空研发机构时,其先进的喷气技术令美国人感到震惊。   为此,美国在获取了大量的研发人才的基础上,以政府为主导,集中各界力量、整合各种资源,搞起了喷气式军用飞机。   在此过程中,军方始终积极介入和支持新发动机的研发。   自主突破   美国在“拿来”的过程中逐步认识到航空发动机的重要性,开始力求摆脱“仿制+改良”的模式,致力于自主技术研发。
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